9 юли, 2026 - Индустриалната платформа за данни Freightos и Alphaliner публикуваха съвместно най-новия доклад за транс-тихоокеанския пазар на товари днес, предизвиквайки голяма тревога във веригата за доставки относно работнически вълнения в двата основни контейнерни центъра на Западното крайбрежие на САЩ: Лос Анджелис и Лонг Бийч.
Международният съюз за крайбрежни и складови съоръжения (ILWU) и екипите за управление на пристанищата не успяха да постигнат ново колективно трудово споразумение след множество кръгове на преговори, което доведе нивото на риск от стачка до оранжево. Ако преговорите се провалят напълно, крайбрежните служители може да започнат забавяне на работата или пълно-стачки, което директно ще парализира операциите по товарене, разтоварване и митническо освобождаване на контейнери в двете пристанища, които обработват над 40% от обема на контейнерни товари в Азия-САЩ.
Пазарните спот лихвени проценти реагираха остро на несигурността. В рамките на една седмица спот цената на 40 HQ контейнера по маршрута Шанхай-Лос Анджелис скочи с 23% до $3 850, достигайки най-високото ниво през първите седем месеца на 2026 г. Превозвачите започнаха да издават временни пикови допълнителни такси и да намаляват разпределеното пространство за дългосрочни-клиенти с договор, тъй като изпращачите бързат да резервират кораби преди потенциалното пристанище прекъсване.
Анализаторите на трансграничната{0}}търговия посочиха, че рискът идва точно преди критичния празничен прозорец за третото тримесечие за Северна Америка. Голям брой китайски износители доставят електроника, мебели, облекло и инвентар за-трансгранична електронна-търговия на американския пазар от юли до септември. След като настъпят стачки в пристанищата, задържането на товари, празните плавания на корабите и удължените транзитни цикли ще предизвикат недостиг на запаси за задграничните търговци на дребно и тежки загуби за местните производители.
Глобалните спедитори публикуваха унифицирани оперативни предложения за износителите. Първо, изпреварете първоначалните планове за доставка със 7–10 дни, за да завършите товаренето и влизането в пристанището преди евентуални трудови дейности. Второ, разпределете частични доставки до пристанищата на източното крайбрежие на САЩ през Панамския канал като резервен логистичен канал. Трето, общувайте тясно с логистичните агенти, за да проследите напредъка на преговорите и да коригирате декларацията за товари и графиците за доставка своевременно. Четвърто, подпишете дългосрочни-договори за каюти с фиксирана-цена, за да се предпазите от краткосрочни-силни флуктуации на товарите.
Основните корабни линии, включително Maersk, MSC и CMA CGM, заявиха, че ще увеличат разгръщането на допълнителни кораби в пристанищата на източното крайбрежие на САЩ, за да отклонят претоварените транс-тихоокеански товари, но транзитното време през Панамския канал ще се удължи с 4–7 дни в сравнение с директните маршрути по западното крайбрежие. Логистичните предприятия напомнят на търговците да балансират разумно разходите и навременността, когато избират алтернативни планове за доставка.
