Кризата с двойния{0}}пролив-ограничено преминаване през Ормузкия пролив в Близкия изток и заплахата от блокада при Баб ел-Мандеб-принуди глобалното корабоплаване да пренасочи в огромен мащаб, което доведе до 112% годишно-на-увеличение на плавателните съдове, преминаващи транзитно около нос Добра Надежда.
Това директно предизвика рязко покачване на разходите за гориво, товари и застраховки. На пазара обаче не се наблюдава широко-нарастване на цените; вместо това тарифите за товари показаха поляризирана тенденция. По-специално, глобалната криза с доставките на петрол, причинена от конфликта, постепенно подкопава търсенето на контейнерни товари, което води до ситуация в индустрията, характеризираща се с нарастващи разходи, намаляващи обеми товари и стагниращи увеличения на цените на товарите.
Кризата с корабоплаването предизвиква глобално пренасочване
Трафикът през Ормузкия пролив е намалял с 94% през март (77 кораба срещу. 1229 по същото време миналата година), докато проливът Баб ел-Мандеб е изправен пред риск от блокиране. Основните превозвачи, включително Maersk и Hapag-Lloyd, колективно изоставиха маршрута Червено море/Суец. Според данни от Националната пристанищна служба на Транснет на Южна Африка корабите, пренасочващи през нос Добра надежда, са се увеличили със 112%. Очаква се маршрутът в Червено море да остане напълно спрян до 2026 г., превръщайки нос Добра надежда в новото глобално корабно „гърло“. Това отклонение директно удължи транзитното време с 10 до 30 дни и увеличи разстоянията на пътуването с 3500 до 4000 морски мили.
Заобикаляне плюс конфликт предизвиква троен скок на разходите
Световните цени на корабното гориво в 20-те най-големи пристанища почти се удвоиха, като горивото с високо-сяро съдържание достига рекордно високо ниво от $916 за тон, докато горивото с ниско-сяро съдържание се доближава до пиковите си нива, наблюдавани по време на конфликта в Русия-Украина.
Разходите за товарни превози са се увеличили с 15% до 20% поради пренасочване, с увеличение от $200 на разходите за наем за 20-футови контейнери и корабните линии налагат чести допълнителни такси за спешно гориво и такси за вътрешен транспорт. Премиите за застраховка за военен риск са се увеличили 12-пъти, като ставките се повишават от 0,25% до 3%. За свръхголемите превозвачи на суров петрол премията за едно преминаване през пролива може да достигне до 14 милиона долара, което накара няколко застрахователи директно да отменят стандартното покритие на военния риск за маршрутите в Персийския залив.
Товарните тарифи са смесена торба-някои нарастват, други рязко падат. Разходите се покачват стабилно, но все пак не е имало-общо-повишаване на цените, което води до ясна дву-пазарна тенденция.
С геополитическите фактори, осигуряващи тласък, регионалните захранващи маршрути към Близкия изток и Индия отбелязаха рязко увеличение срещу тенденцията. Товарните тарифи по маршрутите Шанхай-до-Близкия изток са се увеличили повече от два пъти в сравнение с нивата преди-конфликта, докато тарифите по маршрута-Азия-Индия Нава Шева са се повишили със 70%. Ръстът на товарите за трансбордиране допълнително повиши цените на регионалните товари.
За разлика от това, основните маршрути за транс{0}}Тихия океан и Азия-Европа отбелязаха бърз спад във възходящата си инерция, обръщайки се надолу. Маршрутите от Шанхай до западното крайбрежие на САЩ, източното крайбрежие и Северна Европа, макар и малко по-високи от пред-равнищата отпреди войната, всички са намалели седмица--седмица тази седмица; само средиземноморският маршрут поддържа лек растеж, подкрепен от ползите от пренасочване.
Данните за индустрията показват, че всички планирани увеличения на цените на главните маршрути за март са отменени. Недостатъчният обем на товара и празното плаване се превърнаха в ключови фактори, потискащи цените на товарите.
Ползите от повишаването на цените не могат да компенсират срива на търсенето
През последните пет години както пандемията, така и кризата в Червено море доведоха до повишаване на тарифите за превоз. Основната причина се крие във факта, че глобалното търговско търсене остава силно през тези периоди, което естествено води до повишаване на цените поради недостиг на доставки.
Настоящият конфликт в Близкия изток причини най-голямото прекъсване на доставките на световните петролни пазари в историята. Нарастващите цени на петрола продължават да оказват влияние върху потреблението на домакинствата и да потискат промишленото производство. Веригата на нефтохимическата промишленост, разчитаща на втечнен нефтен газ, се охлади, което доведе до намален износ на готови продукти като пластмаси и стоки за лека промишленост. Слабото потребителско търсене допълнително се отрази на външната търговия, причинявайки непрекъснат спад в капацитета за контейнерни товари.
