Като критични въздушни точки за световната енергийна и контейнерна търговия, Баб ел-Мандеб и Ормузкият проток напоследък са свидетели на непрекъснат спад в обема на транзита на кораби. Големите превозвачи избягват високо{2}}рискови води доброволно. Отклоняването на корабите, растящите такси за морска застраховка и задръстванията на пристанищата заедно увеличават общите логистични разходи по маршрутите в Близкия изток и Азия-Европа, заедно с нарастващите рискове от забавяне на доставката. Прекъсванията на корабоплаването, причинени от геополитическо напрежение, може да се превърнат в дългосрочна-норма. Вносителите и износителите са изправени пред множество предизвикателства, включително нестабилност на товарите, ограничено контейнерно пространство и спорове относно търговските разходи. Тази статия анализира проблеми от четири измерения: тенденции в разходите за доставка, избор на маршрут, контрол на риска при чуждестранни търговски поръчки и дългосрочно-оформление на веригата за доставки. Той предоставя приложими планове за логистични корекции за производителите и спедиторите, за да минимизират загубите, предизвикани от кризи в морските въздушни точки.
1.Анализ на тенденциите в разходите за доставка: Допълнителните такси увеличават експортния натиск
Нарастващите навигационни рискове в двата пролива карат корабособствениците и застрахователите да повишават различни такси. Допълнителните такси за военен риск и допълнителните такси за задръствания при извънредни ситуации остават на високи нива, което значително повишава общите разходи за товари, преминаващи през проливите. Междувременно множество кораби се отклоняват през нос Добра надежда. Допълнителните 7–12 дни на плаване водят до по-високи разходи за гориво, които се предават в офертите за морски превоз. Пазарът показва очевидна поляризация. Фирмите с годишни дългосрочни-договори се радват на стабилно пространство и цени, докато спот товарите се колебаят често. Повечето малки и средни износители разчитат на спот резервации и са уязвими от внезапни скокове на цените. Освен това задръстванията в транзитните пристанища в Близкия изток водят до допълнителни такси за задържане и съхранение, увеличавайки скритите логистични разходи. Предприятията трябва да изградят система за проследяване на товарите, да наблюдават циркулярите за коригиране на превозвача, да изчисляват логистичните бюджети предварително и да предотвратяват ерозията на печалбата, причинена от подценени разходи.
2. Сравнение на основните транспортни решения: плюсове и минуси на директно плаване, отклоняване и трансбордиране
В момента търговците имат три основни логистични опции: директен транзит през проливите, отклоняване през нос Добра надежда и трансбордиране в пристанищата в Персийския залив. Директното плаване по пролива осигурява най-краткото транзитно време, но е изправено пред постоянни заплахи за морската безопасност, потенциално спиране и закъснения при инспекции. Отклоняването на нос предлага по-добра безопасност с по-дълги транзитни цикли и по-висок общ товар, което е неподходящо за спешни поръчки. Трансбордирането през пристанища в Оман и ОАЕ прехвърля товара от морски към вътрешен транспорт с камиони, идеален за стоки с висока-стойност, но множеството трансфери водят до допълнителни разходи за обработка и транспорт с по-сложни процедури. Нито един маршрут не отговаря на всички сценарии. Предприятията ще вземат решения въз основа на сроковете за доставка, стойността на товара и приемливия бюджет за превоз на клиентите. Насипните генерални товари могат да приемат планове за отклонение за стабилен превоз; пробите и спешните поръчки могат да обмислят транзитни решения. Трябва да се избягва-прекомерното разчитане на един единствен канал, за да се предотврати прекъсване на доставките при внезапни инциденти.
3. Контрол на риска при външнотърговска поръчка: Изяснете отговорността за допълнителни логистични такси
Повишаването на товарите и допълнителните такси, предизвикани от прекъсвания на пролива, често предизвикват спорове между купувачи и продавачи за това кой поема допълнителните разходи. Много традиционни договори за износ уточняват само основните океански товари без специални клаузи, покриващи отклонение на маршрута, спешни военни допълнителни такси и загуби при задържане на пристанища. Без ясни споразумения преговорите стават трудни, когато пазарните условия се променят рязко. Компаниите трябва да прегледат всички текущи и чакащи поръчки, да информират задграничните купувачи за текущите сътресения при доставката и да потвърдят разпределението на разходите в писмени форми като имейли и официални писма. Когато изготвяте нови договори, добавете клаузи, насочени към морските рискове, за да посочите отговорните страни за таксите за отклонение, временните допълнителни такси и загубите при задържане, причинени от геополитически конфликти и блокиране на водни пътища. Изисквайте от спедиторите да предоставят пълна разбивка на разходите и да поддържат записи на резервациите и доказателства за комуникация за уреждане на спорове.
4. Средносрочно и дългосрочно -оформление на веригата за доставки: Изградете диверсифицирани транс-гранични логистични канали
Индустрията широко вярва, че напрежението в Близкия изток не може да бъде облекчено в краткосрочен план и прекъсванията на ключови водни пътища ще останат редовен риск. Веригите за доставки, разчитащи единствено на корабоплаването в Червено море и Персийския залив, нямат устойчивост; плановете за доставка могат да спрат напълно, след като платната бъдат блокирани. Предприятията могат да оптимизират оформлението в три посоки. Първо, коригирайте разумно графиците за пратки и разпределете резервациите за контейнери, за да избегнете пиковите товари. Второ, разработете алтернативни коридори като China-Europe Railway Express, New International Land-Sea Trade Corridor и China-Laos Railway за отклоняване на част от товарите в Европа и Югоизточна Азия и изграждане на допълнителен морски-железопътен транспорт. Трето, организирайте предварително-запасяване в задгранични складове, за да удължите буферното време за доставка и да компенсирате рисковете от краткосрочни-закъснения на доставката. Големите търговци могат да си сътрудничат с множество превозвачи и надеждни спедитори, за да изградят резервен пул от доставчици. Разнообразните транспортни маршрути и партньори помагат за смекчаване на сътресения от внезапни инциденти и подобряват устойчивостта на риск на глобалните вериги за доставки.
